Ce résultat est d’autant plus significatif que le prototype a utilisé une batterie de 87 kWh, une capacité comparable à celle du Renault Scenic E-Tech electric, un modèle de série. Malgré une allure proche de celle d’un usage autoroutier réel, la consommation moyenne s’est établie à seulement 7,8 kWh aux 100 km, (selon les essais effectués sur le circuit UTAC), une valeur particulièrement basse pour ce segment.La démonstration n’a pas non plus sacrifié l’efficacité au profit d’une simple course à la distance. À l’issue de l’épreuve, il restait encore 11 % d’énergie dans la batterie, ce qui aurait permis au prototype de parcourir environ 120 km supplémentaires à la même vitesse sans recharge.Le projet Filante Record 2025 s’inscrit dans une démarche d’ingénierie avancée. Plutôt qu’une simple voiture de série, ce véhicule a été conçu comme un « laboratoire roulant », intégrant des solutions technologiques destinées à réduire la traînée aérodynamique et la résistance au roulement, tout en limitant le poids à environ 1 000 kg. Les essais en soufflerie et les innovations structurelles ont joué un rôle majeur dans l’optimisation de ses performances.L’exploit réalisé au Maroc démontre que l’efficience énergétique des véhicules électriques peut encore progresser de manière significative sans recourir à des batteries surdimensionnées ou à des conditions artificiellement basses de vitesse. Ce record souligne également l’importance de facteurs comme l’aérodynamisme, la légèreté et l’intégration intelligente des technologies pour améliorer les performances réelles des voitures électriques.Alors que le débat sur l’autonomie des véhicules électriques se poursuit, la Filante Record 2025 offre une nouvelle perspective, en montrant que l’efficience peut être pensée au service d’un usage réel, combinant autonomie, vitesse soutenue et technologies de pointe.