Le TGV en chiffres
. Les travaux ont nécessité 67 millions de m3 de remblais et de déblais, avec la construction de 12 viaducs dont le plus long est de 3,5 km, 169 pont (routes ou pont-rails) et 117 ouvrages hydrauliques.
. La LGV court sur environ 350 km, les trains circuleront à 320 km/heure sur une distance de 180 km à partir de Tanger jusqu'à Kenitra, au nord de Rabat, puis à 160 km/h sur le réseau conventionnel aménagé.
. Le groupe français Alstom a fourni 12 rames à deux niveaux d'une capacité de 533 passagers.
. Le coût du TGV marocain reste "parmi les plus bas au monde" en raison du prix de la main d'œuvre locale, avec un prix de revient inférieur à 9 millions d'euros le km, pour un standard européen de 15 à 20 millions d'euros.
. Le chantier a été financé à 51% par la France via différents prêts, 28% par l'Etat marocain et à 21% par différents fonds arabes (Arabie saoudite, Koweït, Emirats arabes Unis, etc...)
. D'ici la fin du mois, la fréquence des dessertes assurées par le TGV sera de douze à quinze quotidiennes.
. Dans un 1er temps, les liaisons entre Tanger-Rabat mettront 1H20 contre 3H45 auparavant et ils mettront 2H10 entre Tanger-Casablanca contre 4H45 auparavant.
. L'ONCF table sur six millions de passagers après trois ans d'exploitation.
. La gare TGV Casa-Voyageurs est de 9.000 m2 et a nécessité un investissement de plus de 394 millions de DH.
Financements
Le coût global du projet Al Boraq s’élève à 22,9 milliards de dirhams (MMDH).
. Budget général de l’Etat et Fonds Hassan II pour le développement économique et social: 6,5 MMDH.
. État français: 11,5 MMDH, dont 825 MDH de don, 7,5 MMDH de prêt du Trésor français et 3,2 MMDH de l’Agence française de développement;
. Fonds arabes: 4,9 MMDH, comprenant 1,5 MMDH du Fonds saoudien pour le développement, 1,1 MMDH du Fonds Koweïttien pour le développement économique arabe, 1,1 MMDH du Fonds d’Abu Dhabi pour le développement et 1,1 MMDH du Fond arabe pour le développement économique et social.