Le Dacia Duster se renouvelle mais... garde l’essentiel
Malgré une concurrence rude, le succès du SUV roumain, né en 2010, n'a cessé de croître depuis sa modernisation à la fin de l'année 2017, sans vraiment apporter de grands changements au niveau technique.
Le Duster a confirmé au fil des ans ses ambitions, se positionnant comme un leader de son segment en France et en Europe. En 13 ans, plus de 2,2 millions d'exemplaires du Duster se sont vendus, principalement en Europe et au Maghreb.
Avec des ventes en croissance régulière, Duster était en 2022 le SUV le plus vendu en Europe, tous segments confondus, sur le marché des particuliers. Près de 1 000 Duster sortent chaque jour des lignes de production de l’usine Dacia de Pitesti en Roumanie, soit environ un véhicule toutes les minutes.
Nouveau design plus moderne
Pour cette 3ème génération, Dacia a choisi de presque tout réinventer. La marque qui souhaite monter en gamme, était bien consciente que l'ancienne plateforme technique B-Entry ne suffisait plus pour les 6 prochaines années.
Tout comme ce qui a été fait pour le Jogger ou la Sandero, Dacia s'est ainsi tourné vers Renault pour équiper son Duster avec des technologies derniers cris. Résultat : « plus de performances et plus de confort ».
Côté design, le nouveau Duster affiche une allure plus imposante que chez ses prédécesseurs, renforçant ainsi l'impression de solidité et de robustesse pour les clients.
Le véhicule qui adopte la nouvelle identité de Dacia, marque ainsi une vraie rupture avec l’ancienne génération précédente.
La face avant est plus imposante et très verticale, avec des lignes ultra nettes. Adoptant un aspect très horizontal avec une hauteur réduite, la calandre permet au bouclier de prendre de la hauteur. Les feux, affinés, arborent une forme plus basique et rectangulaire, intégrant le fameux Y qui devient un signe distinctif de Dacia. Le capot creusé et le haut des ailes avant chanfreinées, contribuent aussi à renforcer la présence visuelle du véhicule.
On retrouve également un large hayon à l’arrière ainsi qu’un vitrage latéral qui s’étend dans un seul mouvement de la proue à la poupe.
Pour ce qui est des dimensions, elles demeurent presque inchangées, avec une longueur de 4,34 mètres, une hauteur de 1,66 mètre et une largeur de 1,81 mètre.
Nouvelle plateforme CMF-B
L’utilisation de la plateforme CMF-B sur le nouveau Duster offre un volume intérieur supérieur à celui de la précédente génération, pour les passagers comme pour les bagages, tout en conservant une longueur totale identique.
La conception avancée de la plateforme permet également au nouveau Duster de garantir un meilleur confort de conduite ainsi qu’une réduction des bruits et des vibrations issus du roulement. L’agrément de conduite est en net progrès : plus dynamique avec un toucher de route sans comparaison.
La plateforme CMF-B inscrit le nouveau Duster sur la route de l’électrification en proposant des motorisations utilisant les technologies mild hybrid et full hybrid.
Intérieur restylé et ultra connecté
Outre le renouvellement du design extérieur, le nouveau Duster a vu son habitacle changer. La planche de bord reprend l'esprit de la calandre avec un bloc horizontal massif s'étendant sur toute la largeur du SUV.
Côté nouveautés, on note un nouveau tableau de bord avec un nouvel écran de 10 pouces, intégrant deux nouveaux systèmes multimédias et positionné désormais au sommet de la planche de bord, incliné de 10° vers le conducteur.
On retrouve également le système Easylink de Renault, avec un nouveau graphisme et un menu sur le côté gauche permettant une navigation plus simple.
En face du conducteur, on remarque un tableau de bord numérique intégrant un écran de 7 pouces en couleurs, personnalisable, dès le second niveau de finition, tandis que les compteurs analogiques restent disponibles en entrée de gamme.
Ce tableau de bord numérique est monté en série sur le nouveau Duster à partir de la finition Expression.
On note également la présence d’un porte téléphone en série sur tous les niveaux de finition. Sur les versions équipées de Media Display et Media Nav Live, 2 prises USB C sont placées à l’avant et 2 à l’arrière pour alimenter jusqu’à 4 appareils. Les 4 prises sont rétro-éclairées.
Installé sur la console centrale à portée de mains des deux passagers avant, un chargeur de smartphone sans fil est monté en série sur le nouveau Duster Journey et disponible en option sur la finition Extreme.
Autre nouveauté, le petit levier de vitesse des versions équipées d’une boîte automatique, déjà vu sur le Kardian, adopte un design moderne et inédit chez Dacia.
Un habitacle plus spacieux
Grâce au passage à la plateforme CMF-B, le véhicule gagne en espace, que ça soit pour les passagers ou pour les bagages. Les passagers arrière bénéficient ainsi de plus de place pour les jambes, tandis que les sièges avant offrent plus de largeur. Avec une forme rectangulaire et un seuil de chargement plus bas, le coffre est plus aéré et plus pratique. Le volume disponible augmente ainsi de 6%, atteignant un total de 472 litres.
Nouveau accessoire malin « à la Dacia » : le système astucieux YouClip, permettant de fixer divers accessoires à l’intérieur du véhicule. Jusqu’à 8 points de fixations sont disponibles pour accrocher des éléments tels que des tablettes, des téléphones, des pochettes de rangement, des porte-gobelets, des lampes de poche...
Des matériaux plus durables
Le nouveau Duster est le premier modèle de série à utiliser Starkle®, un nouveau matériau inventé par les ingénieurs de Dacia. Il contient jusqu’à 20 % de polypropylène de réemploi et est utilisé de façon brute, sans peinture, réduisant ainsi l’empreinte carbone liée à sa fabrication. Les protections latérales de bas de caisse et celles des passages de roues, les pièces identitaires, les triangles de bouclier avant, les skis (ADD-ON) avant & arrière et la jupe de bouclier arrière des boucliers sont composés de Starkle®.
Globalement, le véhicule contient près de 20 %* de plastiques recyclés, soit une proportion sensiblement supérieure à celle constatée généralement sur ce segment, et un progrès de plus de 8 points par rapport à la précédente génération.
Dans une approche plus respectueuse de l’environnement, Dacia a décidé de bannir le cuir et le chrome décoratif de tous ses modèles.
La notice d’utilisation réduite en taille permet de limiter le recours au papier. Une version complète et digitale est accessible via l’application My Dacia.
Nouvelles motorisations hybrides
Duster HYBRID 140. Adoptée par Dacia début 2023 sur Jogger, la motorisation HYBRID 140 arrive désormais sur nouveau Duster. Elle est basée sur des technologies éprouvées et reconnues au sein de Renault Group, composées d’un moteur 4 cylindres 1,6l essence de 94 ch, de deux moteurs électriques (un moteur de 49 ch et un démarreur/générateur haute tension) et d’une boîte de vitesses automatique électrifiée.
Celle-ci est dotée de 4 rapports dédiés au bloc thermique, ainsi que 2 autres alloués à l’électrique. Cette technologie combinée est rendue possible par l’absence d’embrayage.
Le freinage récupératif, associé à la haute capacité de récupération d’énergie de la batterie de 1,2 kWh (230V) et au rendement de la boîte automatique, offrent jusqu’à 80 % du temps de roulage en ville en tout électrique, un gain de consommation de 20 % en cycle mixte et jusqu’à 40 % en cycle urbain. Par ailleurs, le démarrage se fait systématiquement en mode 100 % électrique.
Duster TCe 130. Cette motorisation arrive pour la première fois chez Dacia en proposant aux clients un premier niveau d’électrification. Elle combine une nouvelle génération de moteur essence 3 cylindres 1,2 l turbocompressé basé sur le cycle Miller (rendement optimisé et moins de pertes par pompage) avec un système d’hybridation légère 48V. Ce dernier vient en appui du moteur thermique lors des phases de démarrage et d’accélération, permettant ainsi d’abaisser la consommation moyenne et les émissions de CO2 d’environ 10 %*.
Il offre un agrément de conduite (reprises, accélération) supérieur à l’actuel TCe 130 grâce au coup de boost apporté par ce système : le véhicule est plus réactif et sa conduite plus souple. Le freinage régénératif permet de recharger la batterie de 0,9 kWh de façon totalement transparente pour le conducteur.
Le TCe 130 est disponible en boîte de vitesses manuelles à 6 rapports pour les versions 4X2 et 4X4.
Duster ECO-G 100. Dacia, leader incontesté du GPL en Europe, est le seul constructeur à proposer la bicarburation essence et GPL sur l’ensemble de ses modèles thermiques sous le label ECO-G. Le nouveau Duster bénéficie également de l’intégration en première monte de cette technologie éprouvée, un gage de sécurité et de fiabilité.
En roulant au GPL, le nouveau Duster ECO-G 100 émet en moyenne 10% de CO2 de moins qu’une motorisation essence équivalente. Il offre jusqu’à 1300 km d’autonomie grâce à ses deux réservoirs affichant près de 100 litres de contenance utile cumulée : 50 litres d’essence et 50 litres de GPL (installé sous le plancher du coffre, ce dernier préserve le volume de chargement). Le passage d’un carburant à l’autre se fait de façon instantanée et imperceptible grâce à un commutateur parfaitement intégré au tableau de bord.
La version 4x4
Cette nouvelle version propose une version à 4 roues motrices. Cinq modes de conduite sont disponibles : Auto, Snow, Mud/Sand, Off-Road et Eco.
Le Duster 4x4 bénéficie aussi d’une garde au sol de 217 mm, d’un angle d’attaque et de fuite de respectivement de 31° à l’avant et 36° à l’arrière.
L’écran de 10 pouces affiche de nombreuses informations telles que les angles d’inclinaison, de tangage, ainsi que la répartition de la puissance sur les essieux.
Quatre finitions seront disponibles pour la gamme 2024 : Essential, Expression, Extreme et Journey. Cette dernière version propose un meilleur équipement possible comme les jantes de 18’’ en alliage, la climatisation automatique, le frein de parking automatique, le Media Nav Live, la charge du téléphone par induction, le système audio 3D Sound Arkamys, etc.