Dacia Spring 2024 : Des changements en profondeur
Entièrement revu, le design de la nouvelle Spring est plus robuste puisqu’il s’inspire du Duster troisième génération. La face avant reprend d’ailleurs les mêmes codes stylistiques avec un côté très vertical et abrupt, un grand bandeau noir qui fait la jonction entre les feux de jour (les feux de route et de croisement sont à l’étage en dessous dans le bouclier) avec leur signature lumineuse en Y caractéristique des Dacia modernes. Beaucoup plus massif, le bouclier intègre en sa partie basse une vaste surface plane agrémentée (en finition Extreme) de stickers qui pourront être remplacés, voire personnalisés.
Très horizontal, le capot arbore un bosselage généreux. Bien que le profil conserve un lien de parenté avec l’ancien modèle, on remarque que les portes reçoivent des plis de tôle inédits qui, là encore, confèrent une impression de volume accru. La partie arrière est elle aussi métamorphosée avec la même recette qu’à l’avant : deux feux en Y reliés par un bandeau noir sur toute la largeur de la voiture et un bouclier plus massif en dessous.
Design intérieur : pratique, digital
La planche de bord a été totalement réinventée. A la fois pour intégrer le nouveau design intérieur Dacia, qui se distingue par une architecture beaucoup plus horizontale, mais aussi pour intégrer une nouvelle gamme d’écrans digitaux. Spring reçoit en effet un tableau de bord numérique et personnalisable avec un écran 7 pouces sur toutes les versions et un grand écran central multimédia de 10 pouces en montée en gamme. Les couleurs et les matériaux de l’habitacle ont été retravaillés pour offrir une qualité supérieure, mais en minimisant la diversité pour maîtriser les coûts, conformément à la philosophie Dacia.
Le grand écran multimédia tactile a été positionné le plus haut possible pour une ergonomie optimale. Le graphisme du tableau de bord numérique et personnalisable avec un écran 7 pouces a été conçu pour privilégier la simplicité et l’intuitivité, permettant au conducteur d’accéder rapidement aux informations essentielles.
La nouvelle Spring bénéficie des fixations innovantes YouClip compatibles avec les accessoires conçus par Dacia, également disponibles sur le tout nouveau Duster. Enfin, la finition Extreme reçoit des tapis de sol robustes en caoutchouc et des seuils de portes avec un design spécifique en « lignes topographiques ».
Pour ce qui est du coffre, la nouvelle Spring offre le meilleur volume de chargement de sa catégorie. Avec 308 litres ( 6 % par rapport au modèle précédent) - et même 1 004 litres sièges arrière rabattus - son coffre est nettement plus accueillant que celui de ses rivales de gabarit similaire, et se situe au niveau de celui des modèles du segment B. En outre, des rangements additionnels (double boîte à gants, bacs de portières…) d’un volume global de près de 33 litres surpassent également les standards du segment.
Motorisations, batterie et autonomie
La nouvelle Spring élargit le champ des possibles grâce à la disponibilité accrue de la motorisation la plus puissante, qui développe 65 ch/48 kW. Celle-ci est désormais plus accessible car proposée dès la nouvelle finition intermédiaire Expression, en plus de la finition Extreme. Elle offre des accélérations dynamiques, avec par exemple un 0 à 100 km/h effectué en moins de 14 secondes. Encore plus abordable et adaptée à un usage urbain, la nouvelle Spring équipée du moteur 45 ch est disponible dans les finitions Essential et Expression (0 à 100 km/h en moins de 20 secondes).
La nouvelle Spring reste la seule voiture 100 % électrique à peser moins d’une tonne. Le poids réduit est l’atout maître qui permet à la nouvelle Spring d’exprimer toutes ses qualités. Avec 984 kg en masse à vide dans la finition supérieure Extreme, c’est la seule voiture 100 % électrique en Europe à rester sous la tonne. A finition comparable, le poids de la voiture n’a augmenté que de 6 kg (soit 0,6 %) par rapport à la précédente version malgré les nombreux nouveaux ADAS imposés par la réglementation ainsi que l’amélioration de la finition et de l’équipement de série.
Cette performance sur la balance, alliée à l’efficience de la motorisation de la nouvelle Spring, lui permet d’offrir une excellente consommation d’énergie, sous 14,6 kWh/100 km, pour un coût d’utilisation maîtrisé.
Une batterie adaptée
La batterie compacte de 26,8 kWh est calibrée avec précision pour répondre aux besoins et aux modes de vie des utilisateurs de la nouvelle Spring, sans dégrader par un poids excessif la performance globale de la voiture. Elle offre ainsi une autonomie supérieure à 220 km pour toutes les versions (homologation en cours). Une performance largement suffisante pour des clients qui, rappelons-le, parcourent en moyenne 37 km par jour selon les données remontées par la connectivité du véhicule.
Pour optimiser encore l’autonomie, la voiture est dotée pour la première fois d’un système de freinage régénératif qui s’actionne en sélectionnant un mode « B » grâce à la nouvelle commande de la boîte de vitesses.
Le véhicule est équipé en série d’un chargeur en courant alternatif 7 kW qui permet une charge de 20 à 100% de la batterie sur une prise domestique en moins de 11h, ou en 4h sur une wall box 7 kW. Un chargeur en courant continu 30 kW est disponible en option pour une charge rapide de 20% à 80 % en 45 minutes.
Et pour la première fois, la nouvelle Dacia Spring offre une capacité de charge bi-directionnelle V2L (vehicle to load) qui permet de l’utiliser comme source d’énergie pour alimenter des appareils électriques. Un adaptateur spécifique qui se branche sur le connecteur de recharge de la voiture, situé sous la calandre, met à disposition une prise 220V/16A traditionnelle.
Trois versions
Dacia propose trois niveaux de finition : Essential (uniquement avec moteur 45), Expression (45 et 65 disponibles) et Extreme (uniquement moteur 65). À côté de ces versions VP à quatre places, la Spring est également déclinée dans une version « Cargo » utilitaire N1 à deux places, offrant un volume de 1 085 litres et une charge utile de 359 kg.