Renault. De nouvelles batteries pour réduire le prix de ses voitures électriques

Cette nouvelle technologie est une réponse efficace et innovante à la volatilité des marchés et à l’évolution des technologies.

Ampere a travaillé main dans la main avec ses fournisseurs LG Energy Solution et CATL à la mise en place d’une chaine de valeur intégrée sur le continent européen, afin d’assurer une compétitivité accrue de la technologie LFP pour ses véhicules fabriqués en Europe. Ces deux partenaires fourniront les batteries LFP qui équiperont plusieurs modèles des gammes Renault et Alpine, et couvriront les besoins pour cette technologie jusqu’en 2030.

En parallèle, les équipes d’Ampere ont conduit avec LG Energy Solution le développement d’une technologie ‘Cell-to-Pack’. Cette innovation majeure, une première mondiale pour les batteries detype « pouch », permet d’accroître l’autonomie des véhicules équipés de la chimie LFP en intégrant davantage de cellules, donc d’énergie embarquée, dans un espace donné1. La technologie ‘Cell-to-pack’ est également un vecteur de réduction du coût de la batterie.

L’intégration des technologies LFP et ‘Cell-to-Pack’ permet à Ampere de réduire d’environ 20 % le coût des batteries sur ses véhicules à partir de début 2026.

Avec quatre partenaires de premier plan dans les batteries, Ampere accélère dans un environnement en constante évolution, et démontre l’efficacité de son approche ouverte, avec les meilleurs dans leur domaine :

- AESC implanté au plus près du site Ampere ElectriCity de Douai (France), pour les batteries NMC

- CATL pour la technologie LFP, depuis son usine en Hongrie

- LGES implanté en Pologne pour les deux technologies : NMC et LFP

- Verkor pour la technologie NMC depuis sa gigafactory de Dunkerque (France)

Les batteries sont assemblées à Ampere ElectriCity (Hauts-de-France), au sein de l’atelier batterie de la manufacture de Douai.

Les progrès menés depuis quelques années sur la technologie LFP et le développement de la chaine de valeur en Europe en font désormais une alternative réelle au NMC. Bien que moins dense en énergie que le NMC, elle est parfaitement adaptée à certains usages et en particulier aux petites et moyennes voitures. Moins chère, elle devient une composante importante de l’équation économique des véhicules électriques abordables et de leur démocratisation en Europe.

Ces technologies seront mises en place dans les véhicules en un temps record : les premiers modèles seront équipés de batteries LFP dès début 2026.

« Dans un environnement extrêmement concurrentiel et en constante évolution, notre stratégie batterie est la preuve de l’efficacité de l’approche ouverte et horizontale d’Ampere, avec les meilleurs partenaires, garantissant une allocation intelligente du capital, une flexibilité et une rapidité d’exécution. Ce plan participe à la feuille de route d’Ampere de réduire de 40 % ses coûts d’ici la prochaine génération de véhicules », a indiqué Josep Maria Recasens, Directeur des Opérations d’Ampere.

« Le travail mené avec LG Energy Solution nous a permis de localiser en Europe toute la chaine de valeur autour de la technologie LFP et d’accroitre significativement sa compétitivité, y compris avec le ‘Cell-to-Pack’. L’innovation dans les batteries est permanente, et nous travaillons très en amont – notamment avec notre Laboratoire Innovation Cellule Batterie qui ouvrira à Lardy en 2025- afin d’engager nos partenaires très tôt avec nous sur les grandes transformations à venir » a indiqué Philippe Brunet, Directeur ingénierie EV et mécanique, Ampere.