Connectivité portuaire. Le Maroc consolide son leadership
Sous la conduite éclairée de SM le Roi Mohammed VI, le Maroc dispose d’infrastructures de classe mondiale. Tanger Med en est l’une des meilleures illustrations. À ce port leader en Méditerranée et en Afrique, s’ajoutera le futur port Dakhla Atlantique qui renforcera davantage la connectivité continentale avec le reste du monde. Le Maroc renforce ainsi son rôle majeur de facilitateur de premier plan du commerce international.
Par ailleurs, les travaux avancent à grands pas sur des projets comme Nador West Med comme c’est le cas au futur port Dakhla Atlantique. Ces deux projets visent à renforcer non seulement les capacités logistiques nationales mais aussi à stimuler l'économie régionale et continentale.
Tanger Med, capitaine des ports Méditerranéens
Déjà reconnu comme le premier port en Méditerranée et en Afrique, le port Tanger Med prévoit d'étendre ses capacités pour consolider sa position de leader régional et mondial. En 2023, Tanger Med a traité un volume historique de 8,617 millions d'EVP, avec une croissance de 13,4% par rapport à l'année précédente, Cette performance exceptionnelle, atteignant 95% de la capacité nominale du port en avance de quatre ans sur les objectifs prévus. En 2024, cette croissance s'est accélérée avec une augmentation de 14,9% du tonnage au premier trimestre, atteignant 33,3 millions de tonnes, et des revenus en hausse de 18,3% à 1 milliard de dirhams. Classé 19e au niveau mondial par Alphaliner, Tanger Med montre une des meilleures performances parmi les grands ports renforçant ses liens avec 180 ports mondiaux.
L'ambition du port est désormais de développer un écosystème industriel robuste pour soutenir sa croissance, en étendant ses zones industrielles de 2.500 hectares à 5.000 hectares. Cette expansion vise à attirer davantage d'investisseurs dans des industries à haute valeur ajoutée, créant ainsi des emplois qualifiés et renforçant l'économie locale.
Futur hub commercial et industriel africain
Nécessitant un investissement de 12,5 milliards de dirhams, le futur port Dakhla Atlantique est un projet multidimensionnel de grande envergure. Destiné à devenir un centre névralgique pour le commerce et l'industrie en Afrique, il vise à faciliter les exportations de pays comme le Mali, le Niger, le Burkina Faso et le Tchad vers l'Europe, les Amériques et l'Asie.
Situé sur la côte atlantique, ce port jouera un rôle crucial dans le développement économique du Sahara marocain, du reste du Maroc et de plusieurs pays d'Afrique subsaharienne.
Le projet de Dakhla Atlantique est conçu pour être multimodal, servant l'industrie halieutique, les industries minières et d'autres secteurs industriels. Il inclura également une plateforme pour le trafic de conteneurs et la réparation des navires. À ce jour, le chantier a atteint 20% de réalisation, avec les travaux préparatoires, les plus longs, déjà achevés.
Dès fin 2028, date de son ouverture, le port disposera d'installations avancées, comprenant des zones de quai modernes, des entrepôts de stockage et des systèmes de soutien logistique pour assurer une gestion rapide des marchandises. En plus de son impact économique, le port Dakhla Atlantique devrait créer de nombreuses opportunités d'emploi pour la population locale, avec des programmes de formation pour doter la main-d'œuvre des compétences nécessaires pour opérer dans un environnement portuaire moderne.
Complémentarité régionale
Le port Nador West Med, situé à 30 km de Nador, est un nouveau pôle industrialo-portuaire stratégique pour le Maroc. Prévu pour être pleinement opérationnel en 2027, il pourra traiter annuellement 3 millions de conteneurs EVP, 25 millions de tonnes d’hydrocarbures, 7 millions de tonnes de charbon et 3 millions de tonnes de diverses marchandises. Cette infrastructure soutiendra le développement économique de la région de l’Oriental et améliorera le niveau de vie local.
Aligné avec la stratégie portuaire du Maroc à l’horizon 2030, Nador West Med est conçu pour équilibrer le développement régional et renforcer les capacités portuaires du pays. Il comprend une zone franche d’exportation et un centre de stockage pour les hydrocarbures destinés à l’Europe. En complément de Tanger Med et du futur port de Dakhla Atlantique, ce méga-projet a débuté en 2016 et a été réalisé en plusieurs phases.
Le terminal à conteneurs Est, avec un quai de 1 520 mètres à une profondeur de 60 pieds, pourra traiter 3,4 millions d’EVP par an, avec des capacités supplémentaires de 2 millions d’EVP. Il inclut également un terminal pétrolier (25 millions de tonnes par an), un terminal charbonnier (7 millions de tonnes) et des installations pour diverses marchandises (3 millions de tonnes).
