Essai : Nouvelle Renault Clio 6 Hybrid Full-Tech 160 ch
Sur la route, la Clio 6 Hybrid Full-Tech 160 ch impose sa présence. Sa face avant est devenue plus affirmée avec une calandre expressive et une signature lumineuse moderne qui capture immédiatement l’attention. Les lignes sculptées de la carrosserie, les jantes jusqu’à 18 pouces et les proportions élargies donnent à la voiture un caractère presque premium pour une citadine de ce segment.
Habitacle moderne et technologie embarquée
À l’intérieur, Renault a franchi un cap en matière de technologie. L’habitacle accueille un système OpenR Link avec Google intégré reposant sur deux écrans de 10,1 pouces qui gèrent à la fois l’instrumentation et l’infodivertissement.
Ce système permet d’accéder à Google Maps, à l’assistant vocal et à une large gamme d’applications sans dépendre du smartphone.
L’ambiance est personnalisable grâce à un éclairage d’ambiance multicolore, et les matériaux choisis contribuent à une impression de qualité améliorée par rapport à la génération précédente.
Confort, espace et quotidien
Les passagers arrière bénéficient d’un espace plus généreux que dans l’ancienne génération, et le volume du coffre atteint un niveau très compétitif (391 litres), avec un seuil de chargement abaissé pour faciliter l’usage quotidien.
La position de conduite est accueillante, la visibilité est correcte et les rangements sont nombreux, renforçant le côté pratique de cette nouvelle Clio.
Performances et motorisations
Sous le capot, c’est la version full hybrid E-Tech de 160 ch qui illustre le mieux les progrès de cette génération. Ce système combine un moteur essence de 1,8 litre avec deux moteurs électriques pour offrir des performances franches (0 à 100 km/h en environ 8,3 s) tout en restant économe, avec une moyenne autour de 3,9 L/100 km en cycle mixte. En ville, la Clio peut rouler jusqu’à 80 % du temps en mode électrique, ce qui traduit une réelle efficience.
La gamme s’étend également à un 1,2 L TCe de 115 ch plus sobre et accessible et, prochainement, à une version GPL économique, offrant aux acheteurs des choix adaptés à différents usages.
Un châssis évolué
Nouvelle Clio reprend la plateforme CMF-B de sa devancière dont l’empattement a été très légèrement allongé (2,591 m), mais surtout dont les voies ont été élargies : 39 mm à l’avant- ce qui correspond aux voies de Captur - et10mm à l’arrière, avec une meilleure gestion du roulis à la clé.
Ces hausses sont accompagnées d’une augmentation du diamètre maximal des roues qui passe de 17’’ à 18’’, ceci même si la hauteurdes flancs des pneumatiques demeure inchangée afin de préserver le confort. Tout le travail de la mise au point a été orienté pour aboutir avec succès au même niveau de confort et de dynamisme que sur Clio V, qui était la référence absolue sur ce segment. Un résultat remarquable compte tenu de la légère prise de poids du véhicule (entre 4 et 49 kg supplémentaire, selon les versions hors Eco-G]) et l’adoption de pneumatiques basse consommation.
À cette fin, deux réglages de châssis différents ont été développés selon le poids de la version qui s’inscrit dans une fourchette allant de 1155 kg à 1316 kg en fonction du groupe motopropulseur embarqué. Ce travail différenciant a porté sur la barre anti-roulis avant et sur le réglage des amortisseurs avant et arrière. Avec au final une transparence totale pour le conducteur, qui ne peut percevoir de différence entre les deux châssis au volant.
Aérodynamique et acoustique soignées
Un travail poussé en soufflerie a permis de faire baisser le Cx de 0,32 à 0,30 entre Clio V et Clio VI (à version identique). Le travail aéro s’est concentré notamment sur le dessin des rétroviseurs extérieurs, du fond plat, des jantes, du spoiler et des feux arrière. Un volet mobile dans la prise d’air du bouclier avant permet également de piloter l’ouverture de cette dernière en fonction de la vitesse. Au-delà de l’aérodynamique, la Clio se distingue par un niveau de filtrage acoustique et vibratoire remarquable. Le dessin spécifique des rétroviseurs réduit lesbruits d’air, tandis que les montants de vitre avant intègrent désormais d’une mousse isolante. Ces optimisations participent à un feutré remarquable dans la catégorie, offrant une sensation de calme et de confort digne du segment supérieur.
Comportement dynamique et aides à la conduite
Au volant, la Clio 6 Hybrid Full-Tech 160 ch se montre agile et bien équilibrée pour un usage urbain comme interurbain. La plateforme optimisée et les assistances à la conduite disponibles jusqu’à 29 fonctions assurent une conduite sereine et sécurisée, notamment en circulation dense ou sur longs trajets. Pour la petite nouveauté, on retrouve le système Active Driver Assist avec le régulateur de vitesse adaptatif intelligent, idéal pour rouler sans stress quand la circulation se fait très dense.
On note aussi le freinage automatique d'urgence en marche arrière et l’alerte sortie sécurisée des occupants : une alerte à la fois sonore et visuelle avec un « flash » clignotant dans la contre-porte. Pour ce qui est des aides au parking, la caméra de recul et la caméra 3D vision 360° utilisent désormais des caméras haute définition. Anticipant la norme GSR2.3, une caméra intérieure est implantée dans le montant de pare-brise pour détecter la fatigue et la distraction du conducteur.
La Nouvelle Renault Clio 6 ne se contente pas de rafraîchir un modèle classique : elle le réinvente. Plus expressive, mieux équipée et plus efficiente, elle se positionne comme une référence moderne sur le segment des citadines connectées. L’adoption d’une motorisation hybride performante et d’un système multimédia de haut niveau accentue cette impression de maturité technologique.