Fiat Grizzly et Fastback : François Leboine dévoile les secrets du design
À l'occasion du lancement des nouveaux FIAT Grizzly et Fastback le 10 novembre 2026 sur le marché marocain, François Leboine, directeur du design FIAT, revient sur les choix stylistiques, les contraintes de conception et les ambitions qui ont guidé leur développement. Il explique également comment la marque entend préserver son héritage tout en répondant aux nouvelles attentes des automobilistes.
Kawtar Firdaous
François Leboine - Directeur du Design FIAT lors de la conférence de presse du lancement des Fiats Grizzly et Fastback le 10 novembre à Tamouda Bay au Maroc.
Avec les nouveaux Grizzly et Fastback, fabriqués dans l'usine Stellantis de Kénitra, Fiat renforce ses ambitions sur le segment des SUV et met en lumière le savoir-faire industriel marocain. Ces deux modèles Made in Morocco incarnent une nouvelle étape dans l'évolution stylistique de la marque italienne, entre héritage, modernité et ouverture sur les marchés internationaux. Du choix des proportions aux signatures lumineuses, en passant par l'habitabilité et l'accessibilité, leur conception répond à un équilibre exigeant.
À l'occasion de leur lancement au Maroc, François Leboine, directeur du design FIAT, revient sur les partis pris qui ont façonné leur identité. Il décrypte également les ambitions stylistiques de la marque et sa vision du design automobile de demain.
Vous développez aujourd'hui l'offre Fiat sur le segment des SUV avec le Grizzly et le Fastback, deux modèles fabriqués au Maroc. Comment avez-vous réussi à préserver l'ADN historique et populaire de Fiat tout en proposant un design plus affirmé, moderne et adapté aux nouvelles attentes du marché ?
François Leboine : L'enjeu principal de notre stratégie était de construire une véritable continuité entre l'histoire de Fiat et son développement sur des segments supérieurs. Pour revenir sur le segment C, notamment avec des SUV, nous devions proposer une démarche cohérente aux yeux des consommateurs. Il était essentiel que l'arrivée de Fiat sur ce territoire apparaisse comme une évolution naturelle de la marque, et non comme une rupture avec son positionnement historique.
La Grande Panda a joué un rôle central dans cette démarche. Nous l'avons pensée comme un lien entre le passé, le présent et le futur de Fiat. Elle reprend, dans une interprétation contemporaine, l'esprit de la Panda des années 1980, avec sa simplicité, sa robustesse et son caractère fonctionnel, des qualités qui préfiguraient déjà certains codes du SUV.
Nous avons renforcé les arches de roues, travaillé les proportions et accentué la robustesse visuelle du véhicule. Nous avons également introduit des éléments graphiques plus contemporains, notamment des motifs pixelisés qui évoquent à la fois les nouvelles technologies et l'univers des premiers jeux vidéo des années 1980.
Cette référence fonctionne particulièrement bien auprès de plusieurs générations. Les consommateurs qui ont connu cette période y retrouvent des souvenirs, tandis que les plus jeunes y voient les prémices de la modernité numérique. Nous avons ainsi utilisé le patrimoine de Fiat comme une source d'inspiration pour construire un langage stylistique actuel.
Cette démarche nous a ensuite permis de franchir une nouvelle étape avec le Grizzly. Il reprend certains codes de la Grande Panda, mais avec une personnalité plus affirmée, davantage en phase avec les attentes du segment C. Nous avons notamment travaillé les couleurs, les matériaux et les détails pour lui conférer un caractère plus statutaire et plus valorisant. L'objectif était de conserver la simplicité et la robustesse propres à Fiat, tout en proposant un véhicule qui corresponde aux aspirations d'une clientèle recherchant un SUV de catégorie supérieure.
Le Fastback représente une autre interprétation de cette identité. Sa silhouette plus sportive et aérodynamique lui donne une dimension davantage émotionnelle. Là où le Grizzly privilégie la praticité et la fonctionnalité, le Fastback mise davantage sur le style et le dynamisme.
La conception de deux SUV de dimensions supérieures implique de nouveaux défis en matière d'habitabilité, de confort et de coûts. Quelles ont été les principales contraintes auxquelles vos équipes ont dû faire face ?
François Leboine : La première contrainte était de préserver l'accessibilité, qui constitue l'un des piliers fondamentaux de Fiat. Une Fiat doit rester abordable. C'est une condition essentielle de son identité. Pour atteindre cet objectif, nous avons privilégié la réutilisation de composants et de solutions techniques déjà disponibles au sein de Fiat et du groupe Stellantis.
Nous avons notamment repris plusieurs éléments de la Grande Panda afin de maîtriser les coûts dès le début du développement. Nous avons également recherché un maximum de synergies entre les deux véhicules pour optimiser leur conception et leur fabrication.
En matière d'habitabilité, les exigences étaient celles de modèles situés à la frontière entre les segments B+ et C. La largeur reste relativement contenue, mais nous avons particulièrement travaillé la longueur afin d'offrir le meilleur espace intérieur possible. L'un de nos objectifs était de proposer davantage de confort aux passagers arrière, notamment grâce à un espace aux jambes plus généreux.
Le volume du coffre constitue également un point fort. Pour des véhicules mesurant environ 4,40 à 4,50 mètres, nous avons réussi à proposer des capacités de chargement particulièrement intéressantes. Notre approche a toujours été de privilégier une réponse fonctionnelle aux besoins des clients, en associant prix accessible, habitabilité et esthétique affirmée.
Le défi était encore plus important pour le Fastback. Il fallait transformer une base stylistique initialement conçue autour des proportions robustes et relativement cubiques du Grizzly en un véhicule à la silhouette plus fluide, sportive et aérodynamique. Le fait de conserver les mêmes portes a rendu cet exercice particulièrement complexe. Nos équipes ont dû travailler avec une grande précision sur les proportions et les raccordements de carrosserie.
L'allongement du véhicule a notamment permis d'améliorer l'écoulement aérodynamique entre l'habitacle et la partie arrière. Cette évolution a également apporté des bénéfices en matière de volume de coffre et de présence visuelle. Nous avons donc abordé le Fastback comme un véritable exercice d'équilibre entre design, aérodynamique et fonctionnalité.
Les marchés du Maroc, de l'Afrique du Nord et du Moyen-Orient ont-ils influencé les choix de design de ces deux modèles ? Comment avez-vous intégré les attentes de ces différentes clientèles ?
François Leboine : Absolument. Dès le départ, ces véhicules ont été conçus avec une ambition internationale. Nous savions qu'ils seraient commercialisés sur des marchés très différents, notamment en Europe, en Amérique du Sud, au Moyen-Orient et en Afrique. Il fallait donc trouver un langage stylistique suffisamment universel pour répondre aux attentes de ces clientèles.
Nous avons travaillé sur des codes propres au segment des crossovers et des SUV contemporains, notamment les proportions générales, le rapport entre la taille des roues et celle de l'habitacle, ainsi que l'équilibre des volumes. En parallèle, il était indispensable de préserver les éléments qui permettent d'identifier immédiatement une Fiat.
Nous avons également réalisé des études auprès des consommateurs sur plusieurs marchés. Certains retours, notamment au Moyen-Orient, en Afrique et en Amérique du Sud, nous ont conduits à faire évoluer certaines propositions stylistiques. Les premières versions étaient plus radicales et affichaient une identité Fiat encore plus marquée. Nous avons ensuite affiné certains éléments pour mieux correspondre aux attentes du segment C.
Ce segment possède des codes particuliers. Sur les petites voitures, les clients acceptent plus facilement des choix stylistiques audacieux et des silhouettes très affirmées. À mesure que l'on monte en gamme, les attentes évoluent. Les consommateurs recherchent davantage de subtilité et d'équilibre.
C'est pourquoi, sur le Grizzly et le Fastback, nous avons privilégié un travail plus précis sur les détails, notamment les signatures lumineuses et les éléments graphiques. Ce sont ces caractéristiques qui permettent de donner une personnalité forte aux véhicules tout en respectant les attentes du marché.
Le lancement de ces deux SUV fabriqués au Maroc constitue également une étape importante pour Fiat sur le marché national. Comment voyez-vous l'évolution du design de la marque dans un secteur automobile en pleine transformation ?
François Leboine : Je pense que la capacité de Fiat à aborder l'avenir repose avant tout sur son aptitude à se renouveler sans jamais renier son histoire. Notre patrimoine est particulièrement riche et constitue une source d'inspiration précieuse. Oublier ce passé ou ne pas s'appuyer sur lui serait une erreur.
Fiat a toujours été une marque créative, capable de bousculer les conventions, de proposer de nouvelles architectures automobiles et de surprendre les consommateurs. Cette capacité à sortir des sentiers battus fait partie de son identité et constitue, à mon sens, une attente forte du public.
L'enjeu pour les années à venir sera donc de continuer à surprendre, tout en donnant du sens à nos choix stylistiques au regard des évolutions de la société et des nouvelles attentes des automobilistes.
Je suis convaincu que Fiat dispose de tous les atouts pour relever ce défi. Notre avenir se construira autour de cette capacité à associer héritage et innovation, simplicité et créativité, tout en conservant une identité immédiatement reconnaissable.
À l'occasion de leur lancement au Maroc, François Leboine, directeur du design FIAT, revient sur les partis pris qui ont façonné leur identité. Il décrypte également les ambitions stylistiques de la marque et sa vision du design automobile de demain.
Vous développez aujourd'hui l'offre Fiat sur le segment des SUV avec le Grizzly et le Fastback, deux modèles fabriqués au Maroc. Comment avez-vous réussi à préserver l'ADN historique et populaire de Fiat tout en proposant un design plus affirmé, moderne et adapté aux nouvelles attentes du marché ?
François Leboine : L'enjeu principal de notre stratégie était de construire une véritable continuité entre l'histoire de Fiat et son développement sur des segments supérieurs. Pour revenir sur le segment C, notamment avec des SUV, nous devions proposer une démarche cohérente aux yeux des consommateurs. Il était essentiel que l'arrivée de Fiat sur ce territoire apparaisse comme une évolution naturelle de la marque, et non comme une rupture avec son positionnement historique.
La Grande Panda a joué un rôle central dans cette démarche. Nous l'avons pensée comme un lien entre le passé, le présent et le futur de Fiat. Elle reprend, dans une interprétation contemporaine, l'esprit de la Panda des années 1980, avec sa simplicité, sa robustesse et son caractère fonctionnel, des qualités qui préfiguraient déjà certains codes du SUV.
Nous avons renforcé les arches de roues, travaillé les proportions et accentué la robustesse visuelle du véhicule. Nous avons également introduit des éléments graphiques plus contemporains, notamment des motifs pixelisés qui évoquent à la fois les nouvelles technologies et l'univers des premiers jeux vidéo des années 1980.
Cette référence fonctionne particulièrement bien auprès de plusieurs générations. Les consommateurs qui ont connu cette période y retrouvent des souvenirs, tandis que les plus jeunes y voient les prémices de la modernité numérique. Nous avons ainsi utilisé le patrimoine de Fiat comme une source d'inspiration pour construire un langage stylistique actuel.
Cette démarche nous a ensuite permis de franchir une nouvelle étape avec le Grizzly. Il reprend certains codes de la Grande Panda, mais avec une personnalité plus affirmée, davantage en phase avec les attentes du segment C. Nous avons notamment travaillé les couleurs, les matériaux et les détails pour lui conférer un caractère plus statutaire et plus valorisant. L'objectif était de conserver la simplicité et la robustesse propres à Fiat, tout en proposant un véhicule qui corresponde aux aspirations d'une clientèle recherchant un SUV de catégorie supérieure.
Le Fastback représente une autre interprétation de cette identité. Sa silhouette plus sportive et aérodynamique lui donne une dimension davantage émotionnelle. Là où le Grizzly privilégie la praticité et la fonctionnalité, le Fastback mise davantage sur le style et le dynamisme.
La conception de deux SUV de dimensions supérieures implique de nouveaux défis en matière d'habitabilité, de confort et de coûts. Quelles ont été les principales contraintes auxquelles vos équipes ont dû faire face ?
François Leboine : La première contrainte était de préserver l'accessibilité, qui constitue l'un des piliers fondamentaux de Fiat. Une Fiat doit rester abordable. C'est une condition essentielle de son identité. Pour atteindre cet objectif, nous avons privilégié la réutilisation de composants et de solutions techniques déjà disponibles au sein de Fiat et du groupe Stellantis.
Nous avons notamment repris plusieurs éléments de la Grande Panda afin de maîtriser les coûts dès le début du développement. Nous avons également recherché un maximum de synergies entre les deux véhicules pour optimiser leur conception et leur fabrication.
En matière d'habitabilité, les exigences étaient celles de modèles situés à la frontière entre les segments B+ et C. La largeur reste relativement contenue, mais nous avons particulièrement travaillé la longueur afin d'offrir le meilleur espace intérieur possible. L'un de nos objectifs était de proposer davantage de confort aux passagers arrière, notamment grâce à un espace aux jambes plus généreux.
Le volume du coffre constitue également un point fort. Pour des véhicules mesurant environ 4,40 à 4,50 mètres, nous avons réussi à proposer des capacités de chargement particulièrement intéressantes. Notre approche a toujours été de privilégier une réponse fonctionnelle aux besoins des clients, en associant prix accessible, habitabilité et esthétique affirmée.
Le défi était encore plus important pour le Fastback. Il fallait transformer une base stylistique initialement conçue autour des proportions robustes et relativement cubiques du Grizzly en un véhicule à la silhouette plus fluide, sportive et aérodynamique. Le fait de conserver les mêmes portes a rendu cet exercice particulièrement complexe. Nos équipes ont dû travailler avec une grande précision sur les proportions et les raccordements de carrosserie.
L'allongement du véhicule a notamment permis d'améliorer l'écoulement aérodynamique entre l'habitacle et la partie arrière. Cette évolution a également apporté des bénéfices en matière de volume de coffre et de présence visuelle. Nous avons donc abordé le Fastback comme un véritable exercice d'équilibre entre design, aérodynamique et fonctionnalité.
Les marchés du Maroc, de l'Afrique du Nord et du Moyen-Orient ont-ils influencé les choix de design de ces deux modèles ? Comment avez-vous intégré les attentes de ces différentes clientèles ?
François Leboine : Absolument. Dès le départ, ces véhicules ont été conçus avec une ambition internationale. Nous savions qu'ils seraient commercialisés sur des marchés très différents, notamment en Europe, en Amérique du Sud, au Moyen-Orient et en Afrique. Il fallait donc trouver un langage stylistique suffisamment universel pour répondre aux attentes de ces clientèles.
Nous avons travaillé sur des codes propres au segment des crossovers et des SUV contemporains, notamment les proportions générales, le rapport entre la taille des roues et celle de l'habitacle, ainsi que l'équilibre des volumes. En parallèle, il était indispensable de préserver les éléments qui permettent d'identifier immédiatement une Fiat.
Nous avons également réalisé des études auprès des consommateurs sur plusieurs marchés. Certains retours, notamment au Moyen-Orient, en Afrique et en Amérique du Sud, nous ont conduits à faire évoluer certaines propositions stylistiques. Les premières versions étaient plus radicales et affichaient une identité Fiat encore plus marquée. Nous avons ensuite affiné certains éléments pour mieux correspondre aux attentes du segment C.
Ce segment possède des codes particuliers. Sur les petites voitures, les clients acceptent plus facilement des choix stylistiques audacieux et des silhouettes très affirmées. À mesure que l'on monte en gamme, les attentes évoluent. Les consommateurs recherchent davantage de subtilité et d'équilibre.
C'est pourquoi, sur le Grizzly et le Fastback, nous avons privilégié un travail plus précis sur les détails, notamment les signatures lumineuses et les éléments graphiques. Ce sont ces caractéristiques qui permettent de donner une personnalité forte aux véhicules tout en respectant les attentes du marché.
Le lancement de ces deux SUV fabriqués au Maroc constitue également une étape importante pour Fiat sur le marché national. Comment voyez-vous l'évolution du design de la marque dans un secteur automobile en pleine transformation ?
François Leboine : Je pense que la capacité de Fiat à aborder l'avenir repose avant tout sur son aptitude à se renouveler sans jamais renier son histoire. Notre patrimoine est particulièrement riche et constitue une source d'inspiration précieuse. Oublier ce passé ou ne pas s'appuyer sur lui serait une erreur.
Fiat a toujours été une marque créative, capable de bousculer les conventions, de proposer de nouvelles architectures automobiles et de surprendre les consommateurs. Cette capacité à sortir des sentiers battus fait partie de son identité et constitue, à mon sens, une attente forte du public.
L'enjeu pour les années à venir sera donc de continuer à surprendre, tout en donnant du sens à nos choix stylistiques au regard des évolutions de la société et des nouvelles attentes des automobilistes.
Je suis convaincu que Fiat dispose de tous les atouts pour relever ce défi. Notre avenir se construira autour de cette capacité à associer héritage et innovation, simplicité et créativité, tout en conservant une identité immédiatement reconnaissable.