Présentée en première mondiale au Salon de Munich, la nouvelle Renault Mégane E-Tech Electric fabriquée en France ouvre une nouvelle ère de la stratégie électrique de la firme tricolore. Objectif : rendre le véhicule électrique accessible au plus grand nombre.
La Mégane du demain est déjà là ! Dévoilée au salon de Munich, la nouvelle Mégane E-TECH Electric est une icône du nouveau monde électrique hébergeant des « logiciels de pointe » et une « connectivité optimisée » pour délivrer de nouvelles expériences. « Nouvelle Mégane incarne la révolution électrique que Renault a initiée il y a dix ans. En démocratisant la technologie électrique, elle réussit à rendre le véhicule électrique accessible, en l'imaginant comme la GTI des véhicules électriques. », précise Luca de Meo, CEO de Renault Group.
Grâce à la nouvelle plateforme CMF-EV, le nouveau modèle qui suit les traces de la Zoé, offre une grande habitabilité à l'intérieur et du dynamisme sur la route avec sa direction directe « précise », explique le constructeur.
A la manière du smartphone, le véhicule high-tech s’intègre dans l’écosystème digital de son utilisateur avec son système d’affichage inédit OpenR et son nouveau système multimédia OpenR Link, développé avec Google et basé sur Android Automotive OS. En complément de la navigation Google Maps et du catalogue d’applications Google Play, on retrouve aussi l’assistant vocal intégré de Google et les fonctions de l’application My Renault pour plus d’interactivité et de proactivité au quotidien.
Design plus « Tech » et habitacle généreux
Mégane électrique signature lumineuse
La nouvelle berline compacte conserve et optimise l’ADN qui a fait de chaque génération de Mégane une référence sur le segment : habitabilité, volume de coffre... Tout en ajoutant de nouveaux atouts comme le design qui a été modernisé, le rapport taille/habitabilité inédit ainsi que tous les bénéfices liés à la motorisation électrique.
Le design Renault évolue et se fait plus « tech ». Tout en conservant les modelés sensuels qui ont fait son succès récent, il intègre des éléments très technologiques (phares micro-optiques, feux LED arrière micro-optiques, écran OpenR) et d’autres dont les codes sont inspirés des objets « high-tech » et du monde de la hi-fi (grilles d’aérateurs, gravure laser des animations sur les protections de bas de porte).
Avec l’empattement allongé (2,70 m pour une longueur totale de 4,21 m) et les porte-à-faux réduits offerts par la nouvelle plateforme modulaire CMF-EV, le véhicule qui donne une impression de robustesse affiche des proportions optimales avec des roues de grand diamètre (NDLR : jusqu’à 20 pouces) évoquant le monde des crossovers comme les protections de bas de caisse et de passages de roue et la ceinture de caisse haute.
Le nouveau logo évoque lui « une perspective isométrique avec ses deux demi-losanges interconnectés » ainsi une présentation de l'emblème en relief, comme tel était le cas autrefois.
« L'architecture à moteur avant permet de réduire le poids de 100 kg. »
Renault Megane électrique
La finesse record de la batterie (110 mm seulement) a permis d’affiner les proportions extérieures mais également de repousser les limites du ratio encombrement extérieur/habitabilité intérieure, tout en abaissant le centre de gravité pour plus de plaisir et de dynamisme de conduite. « Nous avons choisi une architecture avec un moteur à l’avant pour plusieurs raisons, affirme le nouveau designer de Renault Gilles Vidal. Cela réduit la longueur des câbles entre les différents organes électriques ; préserve un bon volume de coffre avec un gain de 60 litres vis-à-vis de nos concurrents ayant opté pour le moteur à l'arrière (comme la Volkswagen ID.3) sans oublier que cette implantation permet de gagner une centaine de kilos, là encore comparé aux rivales qui ont leur électromoteur placé dans le dos ».
Au bas des portières, les protections sont ornées d’un motif évoquant les batteries, logées juste derrière dans le plancher du véhicule. Le grain laser multicouche employé donne un effet nettement plus high-tech tout en étant facile à nettoyer.
Une batterie fine de 60 KWH pour une autonomie allant jusqu’à 470 KM
A l’instar de son groupe motopropulseur, Nouvelle Mégane E-TECH Electric bénéficie d’une batterie ultra fine entièrement nouvelle de 395 kilos, dessinée pour parfaitement s’intégrer à la plateforme CMF-EV. Sa hauteur est limitée à 110 mm (pour 1 960 mm de longueur et 1 450 mm de largeur), soit 40% de moins que celle de la batterie de ZOE.
Le véhicule propose deux capacités de batteries :
- 40 kWh pour une autonomie de 300 km (norme WLTP)
- 60 kWh pour une autonomie allant jusqu’à 470 km (norme WLTP, selon versions)
Ces batteries sont garanties 8 ans. Dans cet intervalle, elles sont remplacées gratuitement si elles se dégradent à un niveau inférieur à 70% de leur capacité nominale.
Moteur nouvelle génération
Totalement nouveau, le groupe motopropulseur est fabriqué sur deux sites : au Japon pour Nissan et en France, dans l’usine de Cléon, pour Renault.
Moteur synchrone à rotor bobiné, « il offre un meilleur rendement que la technologie du moteur à aimants permanents et l’absence de terres rares limite son impact environnemental et les coûts de production à grande échelle », détaille le constructeur.
Grâce à un design optimisé, ce moteur est compact et ne pèse que 145 kilos (transmission incluse), soit 10% de poids en moins que celui actuellement utilisé par ZOE, malgré une augmentation marquée de la puissance et du couple. Sous le capot de Nouvelle Mégane E-TECH Electric, il sera en effet proposé en deux versions : 96 kW (130 ch) et 250 Nm et 160 kW (218 ch) et 300 Nm.
Il offre une accélération instantanée, à la fois dynamique et linéaire (sans à-coups) et permet au véhicule de passer de 0 à 100 km/h en seulement 7,4 secondes.