Née du plan Renaulution en janvier 2021, la R5 E-Tech Electric exposée actuellement au Salon de Genève 2024 a été développée en seulement trois ans en France. «Renault 5 E-Tech electric n’a pas seulement vocation à accompagner la transformation des usages vers une mobilité électrique et connectée plus durable et respectueuse de l’environnement. Elle a aussi été au cœur de la transformation même de Renault Group en entreprise automobile de prochaine génération », déclare Luca de Meo, DG de Renault Group.

Design et proportions ultra modernes

Longue de 3,92 m (elle se situe entre Twingo -plus courte de 30 cm- et Clio -plus longue de 13 cm- et étroite (1,77 m), la nouvelle R5 E-Tech est beaucoup plus imposante que le tout premier modèle de 1972 (3,50 m de long et 1,52 m de large).

La R5 a soigné ses proportions et son équilibre général, grâce à ses roues rejetées aux quatre coins pour maximiser l’empattement.

Côté design, on retrouve la silhouette carrée de 1972 avec un capot avant court, un large pare-brise très incliné, une ceinture de caisse assez haute et un hayon rectiligne incliné.

Les phares rectangulaires de la face avant sont conservés et sont reliés par un bandeau strié qui souligne le capot et accueille, en son centre, un gros logo Renault. La calandre surplombe un bouclier massif et lissé, percé de trois évents au-dessus de la plaque d’immatriculation et d’une large entrée d’air en partie basse. Les feux de jour carrés, rappelant les antibrouillards de la première R5, se placent eux sur les côtés.

Le toit flottant, souligné d’un liseré coloré rappelant les gouttières qui ceinturaient le pavillon de la R5 originelle, se termine par un becquet aérodynamique qui coiffe le hayon abritant les feux latéraux verticaux façon Supercinq.

Un habitacle cosy

A l’intérieur, on retrouve une planche de bord à double étage. On note les enveloppants sièges en pétale inspirés de ceux de la R5 Turbo, le ciel de toit capitonné ou encore le bandeau matelassé de la planche de bord, face au passager, avec sa structure striée.

Côté nouveauté, on a un double écran horizontal inséré dans un élément légèrement incurvé et rectangulaire, aux angles arrondis.

En installant le levier de vitesse derrière le volant, en haut à droite, Renault a dégagé un maximum d’espace sur la console centrale. De quoi proposer de vastes espaces de rangement, y compris un chargeur de smartphone par induction.

Une plateforme électrique nouvelle génération

Renault 5 E-TECH electric est le premier véhicule entièrement conçu sur AmpR Small, la nouvelle plateforme Ampere dédiée aux véhicules électriques du segment B. Ce qui en fait un véhicule unique sur le marché, bénéficiant d’avantages concurrentiels marqués : plancher plat, empattement long (2,54 m), habitabilité et volume de coffre (326 litres) optimisés, centre de gravité abaissé, poids contenu (moins de 1 500 kilos), etc. La plateforme AmpR Small a aussi permis de nombreuses économies d’échelle sans faire de compromis sur les composants électriques et les technologies utiles pour les clients. Cette démarche disruptive et inédite dans l’entreprise a également permis de ramener la durée de développement à seulement trois ans.

Renault 5 E-Tech electric inaugure ainsi un nouveau chargeur AC bidirectionnel compatible avec les technologies V2L (vehicle to load) et V2G (vehicle-to-grid). Ce dernier système précurseur, et appelé à se généraliser, permettra au véhicule de devenir un véritable acteur de l’écosystème énergétique via les services Mobilize, en réinjectant à bon escient de l’électricité décarbonée dans le réseau. L’utilisateur bénéficie par ce système d’économies significatives sur leur facture d’électricité.